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特斯拉、通用汽车将失去补贴 新能源汽车企业在美何去何从?
 [打印]添加时间:2021-09-10   有效期:不限 至 不限   浏览次数:29
   Model 3(参数|图片)在美国最低售价(2018年未触发补贴递减时)为3.5万美元。在加州,如果只算国补,都能实现7000美元左右的税收减免。加上地方补贴可以达到仅1万美元,同为豪华品牌的B级轿车BMW 3系(参数|图片)也是3.5万美元起售,还没有税收优惠,这样的价格对比让很多消费者投入了特斯拉的怀抱。Bolt(参数|图片)也由于自家新能源汽车累计销量已达20万台,所以在明年也无法享受退税政策。雪佛兰Bolt作为一款两厢小型车,售价也达到了3.75万美元。相比特斯拉2019年1-9月在美高达11万台的累计销量,排名第三的Bolt仅有1.3万台(第二名是Model X(参数|图片)),被特斯拉远远甩在身后的Bolt如果失去了税收补贴,其竞争力又将有所下降。相比于购买Bolt,消费者或许可以选择一款福克斯(参数|图片)。美国汽车协会进行的调查显示:消费者购买电动汽车很大一部分原因与车载汽车科技有关
 
  美国总统特朗普明确反对了特斯拉、通用等企业希望推动的“电动汽车税收抵免政策改革”。改革主要内容是“将补贴退坡触发点从20万辆提升到60万辆。”改革法案的未通过带来的”伤痕“是深是浅?美国的车企们又是否真的会因为这一议案的未通过而”伤筋动骨“?车企又能否应对”累进退坡补贴政策“?让我们为您一一道来。
 
  [·“电动汽车税收抵免政策改革”是什么瓜?]
 
  在此前的文章中,我们曾提及过各国不同的补贴政策,其中美国补贴政策中有一条规定是单一车企在单一季度销售新能源汽车销量达20万辆时,将触发“补贴退坡政策“:1.在接下来的两个季度,税收减免减半;2.第三四个季度,税收减免再次减半;3.接下来将不再享受国家税收补贴。而特斯拉、美国通用汽车的新能源汽车销量都已达到了该基准线,日产或将成为第三家达到20万辆销量的企业。
 
  美国的具补贴政策如上图所示,随着销量达到基准线,特斯拉、通用汽车的新能源汽车将不再享受国家补贴,其售价也将“水涨船高“。根据加州空气资源委员会(ARB)和加州可持续能源中心(California Center for Sustainable Energy)发布的一份对电动汽车车主的调查结果显示,超过80%的车主购买电动汽车的主要原因都是免税补贴政策。这也意味着绝大多数购买电动汽车的潜在消费者更看重电动汽车较低的购车价格与使用成本。
 
  [·补贴退坡政策的触发会引发什么样的后果?]
 
  显而易见的是,补贴退坡会导致生产新能源汽车的企业被迫提升产品价格,减少乃至失去与燃油车的竞争力。举例来说,一款特斯拉
 
  退坡补贴带来的价格影响其实已经开始,特斯拉在今年年初开始调价,3.5万美元起售的Model 3在提升续航后也已升至3.99万美元。虽然在美11月豪华车榜单上仍名列前茅,但随着明年税收优惠的消失,Model 3还能否维持当下的市场份额仍有待观瞻。
 
  除了特斯拉受到影响,其他也正处于方兴未艾阶段的新能源汽车也受到了一定冲击。比如通用汽车旗下的雪佛兰
 
  补贴退坡带来的将是消费者购车成本的上升。虽然很多人为了保护环境的理念而购买电动汽车,然仓廪实而知礼节,在享受生活的前提下人们才会去讨论环保,特斯拉销量拔群也有相当高的科技属性加成,对于普通消费者来说,为了环保的理念而花费大价钱买车,可能还有一定难度。补贴退坡会带来不小的影响,那么美国研发新能源汽车的企业又是否会因此而遭遇“生存危机“呢?
 
  [·伤筋动骨免不了灭顶之灾谈不上有的车企也许只是“玩玩“]
 
  补贴退坡会带来影响,但拥有充足的技术积累会让企业有充分的价格空间面对压力;另一方面,对于传统车企来说,新能源市场只是很小一部分,波动对利润影响不大;甚至有的车企对于发展新能源汽车还持有持保守态度。所以即便面临补贴退坡,对于现阶段的几家企业也都不算什么大事。接下来我们将以特斯拉、通用和日产三家企业为例进行分析。
 
  选择三家企业的原因是他们的新能源产品在美累计销量较高,其中特斯拉和通用汽车已经触发补贴退坡机制,而日产则被视为第三家新能源汽车销量即将达到20万辆的企业;三家也分别凭借Model系列、雪佛兰Bolt和聆风长期以来在美国享有不错的口碑。
 
  首先,技术沉淀充分,企业面对补贴退坡也仍有一战之力,但销量肯定会受到冲击。以我国为例,随着新能源汽车补贴退坡,车市销量也受到了不小的影响。但积累了相当充足技术储备的企业收到的影响并不大。
 
  就像2018年底,在减税补贴退坡的同时,特斯拉在美国还降价2000美元用以补贴消费者的损失。而随着技术力上升,续航与价格同时上涨后,Model 3这款产品仍然在不断地走进人们的生活中。除了我们看到的标准续航版Model 3,特斯拉还有长续航版和强动力版本,加上选配加装的服务,多数产品卖出的价格都远高于标准续航版Model3(曾经的3.5万美金版本),甚至直逼Model S的价格。这意味着,特斯拉在自家产品方面有着大量的盈利空间,如果补贴不能继续,或许可以采用降价的手段。再不济,美国市场国补消失了,地方补贴还在呢。各州的电动汽车补贴各不相同,也许加州就会给自家的“科技企业“一些额外的政策支持。
 
  但对于本就处在盈利与亏损边缘徘徊的特斯拉来说,每少挣1美元,一年下来财务报表上都会少挣20万美元(特斯拉年销量已接近20万台)。
 
  其次,对于传统燃油车企业来说,新能源汽车在企业销量中所占比例并不大,甚至有的企业在亏损卖车。数据显示,通用汽车2018年全球销量为840万辆,息税前利润为118亿美元,但其在美销售的新能源顶梁柱雪佛兰Bolt累计也只卖出1.8万辆,甚至有知名投行瑞银集团研究表示,Bolt价值8700美金的动力电池使产品处于卖一台,亏一台的处境中(息税前)。
 
  相比于整体赚的盆满钵满的通用汽车,推出新能源汽车或许只是公司的一场试水前哨战。虽然通用的CEO在不断喊话美国政府,希望能够继续享受当下的补贴计划。但就算是美国政府没有通过这一计划,通用汽车也不会遭受“巨大打击“。
 
  除了以上两点,市场上甚至还有观点认为:是因为全球愈发严格的尾气管理标准,传统车企们才转移重心,向新能源汽车迈进,车企对发展纯电动汽车持保留态度。通过补贴政策,我们可以注意到,北美的新能源汽车支持力度相比亚洲、欧洲市场的支持力度是较小的。所以美国的老牌汽车企业对于电动化的态度也相对谨慎。相比于奥迪370亿欧元的电气化计划,通用的80亿美元、福特的120亿美元电气化计划则显得有些“小巫见大巫“。
 
  而被吹上天的“安全产品“日产聆风上市十年以来除了改改外观,将续航加到400km,就再也没有其他变化。而日产在美国市场也没有再成功推出其他纯电动产品。究其原因,还是在于成本较高,利润较小。如今全球销量达突破40万台的聆风在2018年美国市场也仅卖出1.47万台。相比于止步不前的电动汽车,日产的燃油车却推出了可变压缩比的内燃机。似乎日产对于新能源汽车的发展的态度也正逐步趋于保守。除了日产,本田、丰田等日本企业也在电动汽车上举棋不定,在美国市场几乎看不到除了聆风之外日本品牌旗下的纯电动汽车。
 
  随着全球新能源汽车销量表现不佳,车企的态度也值得玩味。他们到底想不想搞电动汽车,还是个未知数。