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新能源汽车上下游企业应该“抱团取暖”
 [打印]添加时间:2019-11-27   有效期:不限 至 不限   浏览次数:14
   2019年,新能源车企与轿车供货商连续呈现经营困难,亏本成为干流,停产欠薪的消息层出不穷,全球新能源物联网平台乃至进入被兼并重组的艰难时间。
全球新能源物联网平台
  2019年10月,新能源轿车销量同比下降45.6%,商场销量已连续3月同比跌落。

  绝大多数的新能源轿车制作商,恐怕都将不能完成既定的2019年的销量方针,哪怕有些企业现已一再下调了年度销售方针。

  造车新势力的情况更为严峻,销售不景气,投资商不敢投资,所以基本现已断了资金链的来历,可以说是现已到了生死关头。

  对车企而言,销量大幅下滑是当前面临最严峻的工作,失掉的份额很难再追的回来,稍有不慎就会被商场筛选。

  公开数据显现,到现在已有65%的车企销量呈现下滑,近30%的车企跌幅过半,算上部分没有销量或未被统计车企,局势或愈加严峻。

  此外,新能源轿车自主品牌的生存现状也不达观,现在已有接近70%的自主品牌陷入了负增长。

  谈及新能源轿车,车企就绕不开动力电池职业,由于动力电池的本钱简直决议着新能源轿车的价格。

  因而,新能源轿车商场的不景气,直接导致上游动力电池工业的惨淡。在补助逐步退出后,整车企业为了生存和发展,就不得不加大与巨细“三电”供货商,尤其是动力电池供货商的博弈强度。

  此外,动力电池“白名单”的放开,许多车企现已开端与一些外资动力电池制作商进行合资,一些强势车企乃至决议自研动力电池。

  由于在补助退坡的情况下,车企不能将全部的本钱压力扛在自己的身上,为了降本,他们将会竭尽所能。

  可以预见的是,整个新能源轿车工业链,将会迎来愈加激烈的博弈。当然,这对顾客是有利的。

  跟着进入新能源轿车商场竞争者越来越多,在整个供应链,彼此之间的动力电池的功能、采购本钱、电机本钱等,都将走向趋同。

  当然了,强有力的车企将会自己进入到供应链,掌握核心零部件的技能,经过不断地研制迭代来寻求差异性。事实上,现已有车企这么做了,例如特斯拉、长城等。

  因而,在顾客要求车价降低,补助又日趋削减的情况下,如果动力电池本钱不能持续下降,留给车企的赢利空间将进一步缩小。

  所以,在新能源轿车补助退坡,整个职业表现都不景气的背景下,动力电池势必要给整车厂一定起伏的让利,共同应对下流商场竞争。

  跟着动力电池技能的进步和大规模产能的释放,电池的价格会有大幅的下降,终究拉低纯电动轿车等新能源轿车的全体价格。

  从商场发展来看,动力电池降价可从政策、科研、整车厂,以及顾客四方面入手。

  当然了,要想应对职业“寒冬”,有必要是资料、制作、设备、整车等整个工业链所有企业共同努力,动力电池的价格才有或许降下去。

  从上游原资料方面来看,技能创新是完成锂资源可持续发展的最佳途径,企业应进步锂质料提炼技能,才能摆脱锂质料高度依赖进口局势。

  跟着技能的不断提升,价格居高不下的原资料才有或许很快被更先进、价格更低的资料替代,动力电池才有或许完成降价。

  从动力电池制作环节来看,自动化制作方式可以提升产品规模,并进步良品率,有助于摊销制作本钱。

  当然了,跟着新能源轿车消费商场的日渐老练,顾客对整车品质的要求也越来越高,如果企业只重视本钱,而忽视了商场需求的变化,将形成更大的本钱消耗。

  所以,车企对电池本钱的顾忌,归根到底是忧虑缩小赢利空间。而需求正视的是,全球新能源物联网平台凌驾在赢利之上的,是商场需求。