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跌跌不休 新能源汽车真的不香了
 [打印]添加时间:2019-12-02   有效期:不限 至 不限   浏览次数:12
   本年以来,国内轿车商场始终笼罩着低迷的气息。即便是呼声很高的新能源轿车商场也相形见绌。日前,中国轿车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了10月轿车工业首要方针完结状况,轿车产销同比降幅有所收窄,商场走向趋于稳定。但与其他细分商场的小幅回暖不同,10月新能源产销分别完结9.5万辆和7.5万辆,比上年同期分别下降35.4%和45.6%,销量简直腰斩,全球新能源物联网平台呈现连续4个月同比下滑的态势。
全球新能源物联网平台
  新能源车市难有起色

  配套产业开展态势平稳

  据中汽协数据显现,10月,新能源乘用车产销分别完结8.3万辆和6.6万辆,产值同比下降34.5%,环比增加3%;销量同比下降44.9%,环比下降8.9%。其间,纯电动乘用车10月产销量分别为6.7万辆和4.9万辆,产值同比下滑31.6%,环比增加1.83%;销量同比下降46.8%,环比下降11.3%。插电式混合动力乘用车的产销量均完结1.6万辆左右,产值同比下滑44.3%,环比增加8.11%;销量同比下滑38.8%,环比下降0.6%。与上月相比,纯电动和插电式混合动力乘用车产值均呈增加,销量均有不同程度下降。因为插混乘用车的需求偏弱,商场体现不如纯电动乘用车。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为,插混乘用车回落显着,首要受网约车方针影响。

  新能源轿车与燃油车之间真实的较量还没开场,怎样就疲软了?

  从本年新能源轿车的月度销量走势来看,本年6月,我国车市恰逢新能源轿车补助退坡过渡期结束和国六排放标准施行,新能源轿车以15.2万辆的月销量迎来全年销量高峰。而从7月开端,新能源轿车销量开端持续走低。即便是在“金九银十”,新能源轿车商场仍旧没有起色。

  而关于新能源轿车商场连续4个月的下滑,业界普遍以为新能源轿车产销增加后劲不足,首要遭到方针补助退坡、国六国五车型切换以及宏观经济等要素干扰。清华大学教授、轿车研究所所长陈全世直言,新能源乘用车商场的失速在意料之中。

  “唇亡齿寒,新能源商场的疲软会波及到配套的动力电池和充电桩等新能源产业链上下游企业。”中国轿车工业协会副秘书长叶盛基说,“怎么推进新能源轿车的遍及,是新能源轿车产业上下游企业面对的共同问题。动力电池的本钱问题无法处理,导致电动轿车价格居高不下。充电根底设施的完善与否,也是阻止纯电乘用车遍及的重要要素之一。”

  据相关统计数据,10月,我国动力电池产值合计6.7GWh,同比下降5.4%,环比下降12.8%。其间三元电池产值为4.0GWh,占总产值59.3%,同比下降8.5%,环比下降16.3%;磷酸铁锂电池产值为2.7GWh,占总产值39.8%,全球新能源物联网平台同比增加0.2%,环比下降7.4%。

  在充电根底设施方面,因为国家补助方针向这一范畴倾斜,本年10月,公共类充电桩较上月增加1.2万台,同比增加68%。据统计,全国运营充电桩数量超越1万台,共有特来电、星星、国家电网等8家充电桩企业。这8家充电桩企业运营的充电桩数量占总量的89.8%,其余的运营商占总量的10.2%。

  合资品牌团体发力

  自主品牌优势渐颓

  就现在新能源轿车商场的产业链、根底配套和整车的本钱可控程度来看,真金白银的财政补助投入没有到达预期作用。由补助退坡后的商场体现可见,以方针为驱动力的新能源轿车产业,还未完结真实意义上的商场化。

  据比亚迪官方数据显现,本年10月,比亚迪出售纯电动轿车1.26万辆,同比下滑55%。其间,纯电动乘用车共售出7588辆,同比下滑41.5%。1~10月,比亚迪合计出售新能源轿车20.52万辆,同比增加19.93%。纯电动乘用车的销量为13.12万辆,同比增加96.15%。其间,体现最好的新能源车型为

  元EV(参数|图片)和e2(参数|图片)。现在,比亚迪现已连续4个月新能源轿车销量下滑,且下滑幅度逐步扩展。北汽新能源官方数据显现,10月,北京新能源轿车完结出售8601辆,比去年同期爆跌69.24%;本年1~10月累计销量为10.7万辆,同比下滑2.42%。在仅剩的两个月内,北汽新能源简直无法完结全年22万辆的出售方针。与比亚迪、北汽新能源销量同比大幅下滑不同,上汽通用五菱、广汽传祺(参数|图片)的新能源乘用车销量同比走势向好。

  尽管自主品牌在国内新能源轿车商场的地位仍旧稳固,但跟着新能源轿车商场向“商场驱动”转变,国内不少新能源轿车企业将面对激烈的商场竞赛和巨大的生存压力。不少新能源车企硬着头皮不涨价,自动自掏腰包填平空缺的补助部分,以保持自己的价格竞赛力。但本钱降不下来、赢利提不上去始终是硬伤,卖一辆亏一辆的新能源轿车企业不在少数。另外,在新环境下,合资车企正加快在国内新能源轿车商场投放纯电产品的脚步。特斯拉以最快的速度落地上海,奔驰

  EQC(参数|图片)、奥迪e-tron(参数|图片)、雷克萨斯概念车型LF-30也都相继吹响了进军纯电动轿车商场的号角。除此之外,关于国内的自主品牌来说,主流合资品牌的新能源车型杀伤力更大。大众轿车现已透露,将于2020年在国内投放8款纯电动车型。丰田最新的电动化战略也表示其将会在中国商场推出10款电动化车型。有资金、品牌和技能的加持,合资企业可以势如破竹,这无疑会加重国内新能源商场的竞赛。中汽协会原常务副会长兼秘书长董扬在2019年5G科技峰会上着重,在与外资品牌的竞赛中,全球新能源物联网平台国内车企需求发挥中国生产制作的优势,守住中低端商场。

  结构性升级显着

  新能源轿车仍存需求

  依据《节能与新能源轿车产业开展规划(2012~2020年)》对新能源轿车产业化提出的方针,到2020年,纯电动轿车和插电式混合动力轿车生产能力达200万辆、累计产销量超越500万辆。而本年7月,中汽协不得不把160万辆的全年新能源轿车销量方针下调至150万辆。

  “因为去年最后两个月基数高,本年最后两个月国内新能源车市也很难见到显着好转。从现在的开展态势来看,2019年新能源轿车年度销量或许不到120万辆。”叶盛基预测,未来新能源轿车补助彻底退出时,新能源轿车的商场行情或许更糟,但这也可以倒逼车企向高端化转型。

  因为新能源轿车商场超出预期的下滑趋势,让职业界外关于整个职业未来的开展,持有更多的疑虑和不确定性。新能源轿车是否真的没有商场需求?有业界人士以为,整体来看,三四线城市对轿车的购买需求比较大,但因为新能源轿车的价格降不下来,品牌和渠道建设有很大的短缺,因而,定位偏高的新能源轿车,仍旧需求持续在一二线城市扎根,再下沉商场。而低速微型的纯电动车,在三四线乃至农村商场有很大的开展空间。另外,跟着出行职业的电动化趋势愈加显着,新能源轿车商场仍有机会增加。

  “新能源轿车的开展,关键是看是否按照商场的需求和开展规律来做。”清华大学轿车工程开发研究院常务副院长宋健主张,企业不仅需求紧盯方针,坚定技能路线,还要从顾客本身的用车需求和痛点出发。处理了购车本钱高、充电的便利性以及安全性等问题,才能撬开顾客的钱包。

  跟着新能源轿车职业逐渐回归理性,商场真实的需求逐渐露出水面。怎么快速从补助退坡中康复造血能力,寻觅新能源商场的需求,应对新的竞赛格式,是国内新能源企业需求攻克的几大难题。“车企应该坚持资本和技能双驱动,把根底打厚实。”董扬表示,全球新能源物联网平台企业在提高产品竞赛力的一起,要构成合力。