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换电池还是换车?新能源车主该如何选?
 [打印]添加时间:2019-12-12   有效期:不限 至 不限   浏览次数:18
   第一批新动力轿车动力电池的退役期行将到来,全球新能源物联网一些新动力车主正面临着换电池仍是贱价卖车的两难窘境。
全球新能源物联网
  北京的新动力车主张先生五年前购买了一款国产品牌的新动力轿车,一开始因为省钱,不用保养省劲,开着很省心。但几年下来,他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题也越来越明显。

  “车立刻就过了质保期,换电池需求自己负担费用,得好几万块钱。”张先生想,换电池不划算,卖了换一辆也行。可是在二手车市场打听后他才知道,新动力轿车残值格外低,卖了也是一笔不小的丢失。

  北京花乡二手车市场里一家门店的老板刘先生告诉记者,自己不收二手新动力车,并且满花乡市场上也没有几辆。

  “吃过亏啊!去年看着新动力车卖的挺热闹,收了一辆试试,成果收回来,好几个月卖不掉。压钱又占车位,最终没办法,赔了好几万才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说,买车的人最忧虑的便是电池问题,而作为出售方在这方面也没有把握,没办法保障电池质量怎么,所以很难成交。

  记者在几家闻名二手车网站上查看,发现二手新动力车也非常少。客服人员表明,卖的最好的二手新动力车便是两三万元的老款,新车主买了也不一定开,主要为占牌子用。

  除了难出手,保值率低是新动力二手车的另一个特色。中国轿车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国轿车保值率陈述》显现,重新动力轿车的1年保值率状况来看,排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率遍及偏低,全球新能源物联网开上一年基本就打了六折。

  国务院开展研究中心工业经济研究部助理研究员周毅承受《经济日报》记者时表明,新动力轿车电池贵,本钱占车辆价格份额过高,电池质量衰减严峻,没有形成安稳巨大的二手车市场,这是导致新动力二手轿车保值率较燃油车低的主要原因。

  在中国轿车工业协会10日举行的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表明,新动力车的确二手残值不高,其主要原因便是电池衰减问题。电池阑珊较少的特斯拉,在二手新动力车市场上残值能够说是最高的。由它可见,未来新动力车的残值主要在电池的质量和阑珊状况上。如果说今后电池阑珊还非常快,对整个工业肯定是非常晦气的。行业企业要从技术上提高电池质量,确保新动力轿车的二手残值更好。

  “至于要换电池仍是报废,这个主要看顾客个人的选择。”许海东表明,能够确认的一点,跟着技术的开展,新动力轿车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新替换的电池必定要比老款的更好,新动力车迭代非常快,几年前电池的动力密度与现在是不可同日而语的,新电池的质量和寿数都比本来要好许多。

  周毅表明,开展中的问题要用开展的眼光来看待,未来跟着新动力轿车保有量的逐渐提高、全球新能源物联网电池技术的不断提高及电池全价值链的开展,电池贵、保值率低一级问题有望得到缓解。