伴随着2019年新能源轿车补助新政正式施行已3个多月时刻，《道哥说车》注意到，近日工信部公示了一份《关于2017年度新能源轿车推广应用补助资金清算审阅情况的公示》，内容显现：2017年度共有236881辆新能源轿车申报补助，企业请求清算资金总额约为244.14亿元，其中有29472辆轿车不契合补助要求，因而终究拿到补助的车型共有207409辆，核定后累计清算补助资金220.27亿元。
值得关注的是，在契合申领2017年度新能源轿车推广补助的企业中，宇通轿车、比亚迪和中通轿车三家将取得的补助最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。另一方面，由于没跑够2万公里，还有不少新能源轿车被拦在补助门外。全球新能源物联网平台这也是其他29472辆新能源轿车没有经过审阅的最主要原因。假如终审阅查维持2017补助审阅，当期新能源轿车实践取得的补助将比企业请求数额少发放近24亿元。
宇通比亚迪补助最多
从公示的获补名单看，商用车中宇通轿车以45.9亿元的补助金额名列第一位，主要原由于其出产电动客车车型，凭仗其超高的续航及电动容量，很简单就经过了专家组的审阅。在其申报的20715辆车型中，仅有两辆因未接入国家监管渠道被核减，其他车辆悉数经过审阅，经过率高达99.5%。另一个商用车范畴的补助大户中通客车情况类似。在所有5538辆申报车辆中，核准经过的多达5508辆，经过率也到达了99.5%，所以也将取得11.2亿元的补助资金。
乘用车中，多年的新能源推广使得比亚迪轿车的体现相当亮眼。总共申报33153辆车，全球新能源物联网平台其中申报核准取得补助车辆为30174辆，91%的经过率虽然比不上宇通和中通，但也以34.61亿元的补助资金稳坐乘用车企第一把交椅。往下乘用车中补助金额排名第二至第七名的补助总额还不及比亚迪一家的多。
值得注意的是，刚刚堕入破产风云的力帆轿车、猎豹轿车也位列其中：猎豹轿车过审补助金额为844.8万元；力帆轿车申报三款车型共982辆，请求清算资金3898.4万元，却因关键零部件发票信息与引荐目录纷歧致、电池组能量密度与引荐目录参数纷歧致和未接入国家监管渠道三种原因悉数核减，无法拿到补助，可谓是落井下石。按照往年乘用车企业从公示到收到补助，至少也需要几个月，另外，844.8万元的补助对猎豹轿车撑过难关来说也是杯水车薪。
很多申报车辆未过审
另一方面，由于没跑够2万公里，又有不少新能源轿车被拦在补助门外，这也是其他29472辆新能源轿车没有经过审阅的最主要原因。假如终审阅查维持此次工信部2017补助审阅布告名单，当期新能源轿车实践取得的补助将比企业请求数额少发放近24亿元。据悉，2018年新能源补助方针已调整为，针对个人非运营车辆，只要跑够2万公里行进路程，才会发放新能源车型补助。
公示数据显现，当期核减新能源轿车数量超过500辆的车型中，绝大多数都有不少份额数量未到达2万公里门槛。以奇瑞股份做出的申报为例，2017年，该企业有12794辆新能源轿车申报补助，但经过审阅的只要6207辆。其中，类型为SQR7000BEVJ72的重点车型的申报数量为7425辆，因行进路程数不满2万公里而被核减的数量到达3344辆，审阅经过份额仅为55%，而其他申报类型未能经过核定的原因大多也与行进路程有关。
另一家很多车辆补助被行进路程要求卡住的是陕西通家，该企业同期有3532辆通家福纯电动厢式运输车申报补助，全球新能源物联网平台核减数量到达2062辆。其中，1958辆因不满2万公里行进路程要求，或许无法取得补助。据悉，针对新能源运营车辆的搁置问题，主管部门2016年发布的新能源轿车补助规则，要求非个人用户购买的新能源轿车请求补助，累计行进路程到达3万公里后才可发放。2018年，补助方针调整，将运营路程规范降为2万公里。
一起，许多车型补助被核减的另一个原由于，电池组能量密度与引荐目录纷歧致、未接入新能源国家监管渠道、全球新能源物联网平台驱动电机功率与引荐目录纷歧致、关键零部件发票信息与引荐目录纷歧致等，也导致部分新能源轿车没有过审，或许终究无法取得补助。据悉，该新能源轿车国家监管渠道，能够对已出售的悉数产品运转状态进行监测，并与国家新能源轿车监管渠道对接。
