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巨额补贴下,新能源车企需“居安思危”

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-10-19  浏览次数:16
核心提示:  还在为新能源补贴腰斩而苦恼的车企,终于将迎来一份厚礼。近日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审
   还在为新能源补贴“腰斩”而苦恼的车企,终于将迎来一份“厚礼”。近日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,共有207409辆新能源车通过审核,将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。

  在新能源“骗补”事件后,随着行业督查力度的提升,包括财政补贴核查与技术条件趋严,全球新能源物联网单车补贴逐渐减少,市场加快了优胜劣汰的步伐。但与此同时,有约七成补贴流向商用车,甚至暴露出部分车企利润与补贴倒挂的现象。“断奶”后何去何从,这是每一个车企都得面对的挑战。
全球新能源物联网
  升级车辆通过审核比例提高

  根据工信部最新发布的2017年度新能源汽车补贴公示情况,此次新能源企业申报推广总数为236881辆,企业申请清单资金为244.14亿元,最终专家组核定推广数为207409辆,减去了29472辆不符合补贴要求的车型后,应清算补助资金220.27亿元。

  根据中国汽车工业协会数据,2017年我国新能源汽车全年累计产、销量分别为79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。这意味着,初步通过核定获得补助资金的20.7万辆新能源汽车,占该年度新能源汽车总销量的26.6%。

  而在2016年度中,企业共计申请新能源汽车推广数72614辆,企业申请清算资金约为96.84亿元,全球新能源物联网核定的新能源汽车推广数71546辆,清算补助资金总额约为95.8亿元。

  而在当年,新能源汽车销量为47.74万辆,通过初步核定获得补助资金的新能源汽车71546辆,约占当年度新能源汽车销量总量的15%。

  纵向比较来看,在新能源汽车补贴标准不断提高的背景下,获得补助资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6%,这表明,新能源汽车质量有了较大的提升。同时也意味着,从审核情况可以看出,在经历“骗补”与各项安全问题后,政府进一步加强了对整个行业的督查力度,包括财政补贴核查与技术条件趋严,国家部委和地方政府的目录准入均更加严格。

  竞争单车补贴下滑加剧优胜劣汰

  同样根据2017年的补助清单,共有207409辆车型通过了核定,可以推算出,单台车型平均补助资金为10.62万元。而在2016年中,平均下来每辆车补助资金约为13.39万元。对比之下可见,补贴力度有了明显下滑。

  在2016年到2017年中,有车企努力争取获得补贴,也有车企心有余而力不足。例如,在2016年中,江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请补贴的产品数量为456辆,其中有400辆遭遇“驱动电机生产企业与备案参数不一致”。而在2017年中,324辆全部通过审核,预计获得2000多万元补贴。但陆地方舟能否在市场重重包围中获得一席之地,还有待观察。

  相比之下,最近闹得沸沸扬扬的车企“破产”中,重庆力帆乘用车虽然积极申报推广应用982辆新能源汽车,以期获得近4000万元补贴,但结果是“颗粒无收”,补助资金赫然显示“0元”,颇有些“恨铁不成钢”。

  2018年新能源补贴下滑,2019年更是遇上补贴“腰斩”,2020年新能源汽车补贴计划全面退坡……未来车企想拿到新能源补贴只会更加艰难,最终,补贴退出也将加速新能源行业从政策推动切换到市场推动的方向。

  新能源补贴下滑也直接反映到销量上。乘联会数据显示,今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆,全球新能源物联网同比下降34.8%,环比下降4.2%,这是今年连续第三个月份销量同比下滑。

  隐忧商用车企业过度依赖补贴

  值得一提的是,此次公示中,商用车企业仍是本次补贴的主力军,甚至占据补贴发放总额的近七成,算得上“拿补贴拿到手软”。

  从车企名单来看,排名第一的宇通汽车获得补助资金共计45.9亿元,20713辆申报车型获得补贴;比亚迪和中通汽车分别拿走34.61亿元和11.2亿元,申报核准获得补贴车辆分别为30174辆、5508辆。仅宇通汽车、比亚迪两家公司补贴就达到80亿元,超过总额的1/3。

  另外,在本轮申请补助的名单中,因“水氢车”事件被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司,也将获清算补助资金1.18亿元。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列,加上其下属公司等,共获清算补助资金约5.30亿元。

  根据车企方面公布的2017年、2018年财报显示,获补贴排名第一的宇通客车净利润分别为31.29亿元、23.01亿元,排名第二的比亚迪则分别是40.66亿元、27.9亿元,这意味着,商用车企在很大程度上极度依赖补贴,这些补贴甚至远远超过净利润。

  不可忽视的是,目前对新能源客车的需求,更多是源于地方政府出于节能减排的目标,全球新能源物联网商业车企业以1/4左右的市场份额,拿走近七成的新能源补贴。那么,难以摆脱高额补贴诱惑的商用车企业在未来发展中,是否能够提高资金使用效率,完成产品从“政策市”转向“市场市”的过渡?是每一个车企必须面对的挑战。
 
 
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